Сергей Кузнецов предлагает Вам запомнить сайт «Eadaily.com»
Вы хотите запомнить сайт «Eadaily.com»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Неприятие дальнобойщиками «Платона» кроется не в «Платоне»: эксперты

развернуть

Неприятие дальнобойщиками «Платона» кроется не в «Платоне»: эксперты

Представители высших органов российской власти РФ отреагировали на начавшуюся в конце марта новую серию протестов дальнобойщиков против системы «Платон». На днях глава Совета Федерации Валентина Матвиенко дала поручение коллегам проанализировать обоснованность и эффективность «Платона». Решение Матвиенко было вызвано поступившей к ней просьбой сенатора от Иркутской области Вячеслава Мархаева, который заявил, что игнорировать протесты дальнобойщиков больше нельзя, а сама система «Платон» себя не оправдала.

По мнению сенатора, вместо того, чтобы собирать средства на улучшение дорог, она «закапывает в землю» миллиарды рублей, собираемых государством от дальнобойщиков, поскольку средства направляются на ремонт дорог, которые изначально не были рассчитаны на интенсивную эксплуатацию многотонными фурами. В результате благой замысел превращается в несправедливый по своей сути очередной сбор денег с автоперевозчиков. «От несправедливости подобных сборов страдает обычный дальнобойщик. Эта система вызывает только вопросы, на которые ни правительство, ни Минтранс РФ отвечать не хотят или не могут», — констатировал Мархаев.

Всего через день после поручения Валентины Матвиенко на протесты дальнобойщиков откликнулся и Общероссийский народный фронт (ОНФ), на сайте которого запущен сервис «Карта убитых дорог», где каждый зарегистрировашийся водитель или пешеход может указать в режиме онлайн наиболее проблемные дорожные участки и трассы. В рамках этого проекта отмечено уже более 12 тысяч километров «убитых» дорог.

Одна из целей опроса ОНФ — выявить дороги, на ремонт которых надо в первую очередь направить средства от «Платона». Именно ее обозначил на встрече с представителями транспортного бизнеса, состоявшейся в конце марта, премьер- министр РФ Дмитрий Медведев. Тогда же Медведев заверил перевозчиков: «платоновский» тариф весной 2017 года будет повышен на 25%, а не вдвое, как предполагалось ранее, а правительство РФ, помимо этого, намерено продлить весной 2017 года льготный (экспериментальный) период действия «Платона».

Двукратное повышение сборов с «Платона» подразумевало, что с 15 апреля этого года с километра дороги водитель большегрузной машины платил бы 3,06 рубля вместо утвержденной в конце 2015 года льготной ставки в 1,53 рубля. На встрече с перевозчиками Медведев отметил целесообразность введения следующей практики: чем больше ездит зарегистрированный в «Платоне» водитель, тем меньше он отчисляет денег за километраж в «Платон».

Состоявшиеся в конце марта консультации Медведева с представителями перевозочного бизнеса по времени совпали с началом общероссийских протестов дальнобойщиков против системы «Платон». Как и в ноябре 2015 года, когда система сборов с большегрузных фур только была разработана и запущена, в конце марта 2017 году протесты против нее начались с Северного Кавказа. Начиная с 27 марта против «Платона» выступили водители Краснодарского края, Северной Осетии, Кабардино-Балкарии, Дагестана, Ингушетии, затем к ним присоединись коллеги из Астраханской и Волгоградской областей. Сейчас география протестов против «Платона» охватывает значительную часть Северо-Кавказского и Южного федеральных округов.

Как и в 2015 году, активнее всех себя проявляют дагестанские водители во главе Русланом Малламагомедовым. К началу апреля к дальнобойщикам в Дагестане присоединились и некоторые местные водители самосвалов. Протестующие с конца марта — начала апреля расположились лагерем в поселке Манас Карабудахкентского района на востоке республики — близ проходящего через поселок участка федеральной трассы «Ростов- Баку». Требования водителей отменить систему «Платон» переросли в силовое противостояние с теми тружениками баранки, кто не поддержал акцию. Очевидцы с мест сообщали, что проходящие машины останавливались, а перевозимый товар из фур высыпался на асфальт. Как и в 2015 году, зазвучали лозунги, что «Аркадий Ротенберг со своим „Платоном“» для дагестанского водителя оказался «хуже ИГИЛ» (запрещенная в РФ террористическая организация).

Прозвучавшие в конце марта заверения Дмитрия Медведева и принятые им в ходе тогдашних встречи с перевозчиками решения предназначались для разрядки дальнобойных протестов на юге России. Если вольно перефразировать слова Медведева, то глава правительства пытается убедить водителей, что «Платон» — это целесообразная и нужная для России система, доходы от которой пойдут на ремонт дорог, а не в пресловутый «карман Аркадия Ротенберга», как считают протестующие водители. А намерение правительства РФ пролонгировать льготный период (буквальная фраза Медведева — «растянуть и сплющить») — это демонстрация того, что «Платон» в ближайшее время не обернется для водителей остро ощущаемыми в кризис финансовыми потерями.

Однако затронутые Медведевым аспекты вроде плохой подготовки водителей в автошколах показали, что общественное неприятие «Платона» во многом упирается в социально- экономические проблемы страны, не связанные напрямую с этой системой. Касательно автошкол, с которыми пообещал разобраться Медведев: уровень коррупции в ГИБДД, высокий уровень травматизма на дорогах и общее состояние трасс привели к тому, что в том же Дагестане в конце 2015 года отозвали лицензии у целого ряда автошкол. Проведенный в январе прошлого года опрос ОНФ показал, что в столице Дагестана Махачкале наихудшие дороги на юге страны. Помимо этого, есть еще давняя проблема проводимых сотрудниками ДПС поборов с водителей большегрузных машин.

Так что ситуация с «Платоном» просто акцентировала хорошо известные проблемы юга России: низкий уровень социально- экономического развития, оставшуюся на уровне «лихих девяностых» систему отношений между народом, правоохранителями и властью, высокую степень заражения власти и общества коррупцией и превалирование «серой» экономики.

«Наиболее сплоченно и громко протестует против „Платона“ Дагестан. Но в вот в чем парадокс: из Дагестана в „Платоне“ с 2015 года участвует крайне малый процент перевозчиков, почти никто, — сказал EADaily генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. — Что, впрочем, логично. Если по региону большая вовлеченность в „Платон“ — регион получает деньги. Вот сравнительные с Дагестаном данные: лесоперевозчики Карелии практически все зарегистрировались в „Платоне“. А карельцы, в отличие от дагестанцев, далеко почти не выезжают».

Как отмечает Алексей Безбородов, нежелание дагестанцев участвовать в «Платоне» во многом кроется в меркантильных интересах перевозочных фирм и товароотправителей, которые боятся потерять ранее не учитываемые «серые» доходы. «Такой интерес есть — но при этом доходы от этой меркантильности мизерные, — считает эксперт. — А взымаемый с юридических лиц транспортный налог в Дагестане, по моим расчетам, в 2016 году оказался равен 2035 рублей за одно грузовое транспортное средство — как фуру, так самосвал, автобус, пикап и так далее. 2035 рублей — это более низкий налог за грузовое средство, чем за легковое. А по величине — самый низкий по России. Ниже, чем в Дагестане, транспортный налог — только в Ивановской области. Я заметил, изучая риторику и конкретику дагестанских протестов, что лидеры протестующих водителей в основном акцентируют, что новые налоги якобы убьют их бизнес, и без того задушенный фискальными поборами. Но при этом о налоге на прибыль, налоге с доходов физических лиц, пенсионных отчислениях итак далее, то есть того, что касается доходов в личный кошелек перевозчиков, лидеры протеста не говорят ничего».

По мнению Алексея Безбородова, протестующими рядовыми водителями движет не то, что они якобы разобрались в системе «Платон» и поняли досконально, что эта система их ограбит до нитки, а боязнь изменений в том порядке работы и жизни, который у них был до «Платона» — при полном незнании налоговой системы РФ, а равно и недоверии к власти во всех ее проявлениях. «Оптимальным выходом из ситуации был бы конструктивный диалог между протестующими и представителями властей, которые бы пояснили дальнобойщикам, что введенная в 2015 году логистическая система — это благо, а не зло. Но как сделать, чтобы это заработало, сказать никто не может. В Дагестане люди контактируют с местными чиновниками — людьми, которые в народе не пользуются высоким доверием. А наиболее радикальная часть вообще не готова к переговорам ни с кем. У протестующих и поддерживающих их людей были претензии, что места скопления дальнобойщиков окружались бойцами Росгвардии. Но это не Росгвардия в начале апреля избила в районах Каякента, Манаса и Бабаюрта водителей из Азербайджана, которые везли грузы в Москву и Петербург. Это проделали с азербайджанцами их коллеги по цеху — протестующие против „Платона“ дагестанцы», — резюмирует Безбородов.

Старший научный сотрудник Центра изучения Центральной Азии, Кавказа и Урало-Поволжья Института востоковедения РАН Михаил Рощин отмечает, что протесты дальнобойщиков на Кавказе и юге России весной 2017 года поднялись параллельно с инициированными Алексеем Навальным общероссийскими антикоррупционными митингами. «В этом есть закономерность, — полагает эксперт. — Все то, что касается новых налогов и сборов, воспринимается в Дагестане как коррупциогенные явления. По числу людей занятых в перевозках и авторемонте республика — уверенный лидер по России. У дагестанской молодежи сейчас остались те же проблемы, что и у более старшего поколения. Одна из самых больных — дефицит социальных лифтов. В республике традиционно высокая рождаемость, а молодежь в последние годы имела возможность получить достаточно приличное образование как в самом Дагестане, так и за его пределами. Но при этом реализовать полученные знания на практике дагестанцы не всегда могут. Социальные лифты в последние годы не так хорошо работают, как этого хотелось бы. Поэтому и молодежь, и более старшее поколение волнуются, беспокоятся. В такой атмосфере несложно мобилизовать людей на протестные акции любого характера. А следом за Дагестаном поднимаются и другие регионы. Дагестан исторически выполняет на Кавказе роль „мотора“ — как в религиозном плане, так и в других сферах жизни».

Северо-Кавказская редакция EADaily

 


Подробнее на eadaily.com →

Ключевые слова: Политика
Опубликовано 20.04.2017 в 09:37

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Валерий Огнев
Валерий Огнев 20 апреля, в 17:20 С самого начала система задумывалась с одной целью, как пристроить сына старшего Роттенберга, друга ВВП, к такому бизнесу, где можно будет уверенно получать солидные финансовые средства из бюджета. Всё продумано до мельчайших подробностей. 49% акций PTИTC принадлежит Аркадию Роттенбергу. А ведь дорога не частная, а государственная, построенная на средства народа. Более того, ведь дальнобойщики борятся не только за свои права, а за права всего народа. Ведь сборы, в конечном итоге будут отражаться на повышении цен и вытаскиваться из кармана и так бедного и голодного народа. На мой взгляд эту систему надо полностью отменить, а дороги не латать, а строить таким образом, чтобы они как в Европе служили не год и меньше, а десять и более лет. Надо меньше воровать у собственного народа, тогда в бюджете средств хватит на все программы. Текст скрыт развернуть
14
Николай Леонтьев
Николай Леонтьев 20 апреля, в 19:26 Платят водители фур,а двигаться по сделанным дорогам им запрещено,везде где более менее дорога,обязательно висит знак,грузовым проезд запрещен.Почему водитель должен за это платить,может он вовсе не доживет до лучшего времени,а почему бы,Ротенбергу не взять в банке кредит,сделать и вот за них может взымать плату ,с тех кто о ней передвигается.А так какая то херня творится,Деньги собрали,а товара платильщики и в глаза не видели...Вот когда приходите в магазин,вы же не платите за товар,которого и в глаза не видели... Текст скрыт развернуть
4
Ильдар Давлятов
Ильдар Давлятов 20 апреля, в 20:33 раздали недра частникам, а дороги содержать - с народа Текст скрыт развернуть
11
andmitry
andmitry 20 апреля, в 21:19 Платон конечно благо..... Для чиновников, РОттенберга и иже с ними. ВСЕ водители платят транспортный налог. Платон - это повторный транспортный налог. Два побора за одно и тоже. Причем в конечном итоге не с водил, а с нас. Поскольку платон платят перевозчики коммерческих товаров. И весь платон переносится на их цену. Постепенно цена на перевозки возрастет и будет приносить перевозчикам ту же прибыль, что и раньше. А платить роттенбергу будем МЫ. из своего собственного кармана. Оплачивая повышение цен на хлеб, молоко, телевизоры, холодильники и т.п. А нам будут втирать, что платон тут нипричем, что это инфляция - обычное дело... Текст скрыт развернуть
7
Владимир Соколов
Владимир Соколов andmitry 20 апреля, в 22:11 три налога))
еще в топливе налог на дороги
Текст скрыт развернуть
5
Angelina Art
Angelina Art 20 апреля, в 21:28 Едет через город фура с дагестана прицеп чуть не боку едет жаль не успели снять на телефон
а недавно водитель автобуса с Махачкалы сбил в Волгоградской области на пешеходном переходе двух девочек на глазах бабушки
Текст скрыт развернуть
0
Ефим
Ефим 20 апреля, в 22:22 Что такое совесть для Власти ? Текст скрыт развернуть
1
Pavel Ivanov
Pavel Ivanov 20 апреля, в 23:37 нет у нас ремонта дорог, у нас есть распил денег на ремонт Текст скрыт развернуть
4
александр полкунов
александр полкунов 21 апреля, в 07:41 чушь собачья. Навальный не при чем. сначала ввели акцизы на гсм, обещали освободят от транспортного налога,налог на месте, акциз ввели, теперь еще платон ввели, и что эти господа не подавятся. Текст скрыт развернуть
3
Татьяна Городкова
Татьяна Городкова 21 апреля, в 08:45 А мой знакомый дальнобойщик почему-то не возмущается по поводу Платона. Среди местных дальнобойщиков агитаторов за протесты не жалуют. Текст скрыт развернуть
0
ЖИГА жига
ЖИГА жига 21 апреля, в 09:05 платон дело правильное... бузят там где хотят по по тихому заработать.... (кавказ.. даги... ростов.. и т.д.) платон привел всё в порядок(упорядочил).. систематизировал.. кто хочет анархии тот и бунтует.... Текст скрыт развернуть
-2
Сергей
Сергей 21 апреля, в 09:31 На маршруте от Москвы до Бреста на белорусском участке дороги длинной 609 км за грузовой автомобиль, стандартную еврофуру, 5 осей, оплата 88,305 евро в одну сторону.все дороги в Беларусии платные и там не возмущаются , может потому что там нет хитрожопых дагов и подобных им привыкшим всё брать даром. Текст скрыт развернуть
1
ирина грицук
ирина грицук 21 апреля, в 09:33 Власть совесть потеряла. Любое введение налога, любое повышение тарифов это виток инфляции. Зарплаты так не повышаются, как повышают нам налоги , платежи и тарифы. Наша власть виновна в постоянном повышении инфляции. Что касается дорог, то не сметь упрекать перевозчиков в разрушении дорог! Нужно строить такие дороги, чтобы они стояли не годами, а веками. Как римские дороги!!! Римской империи давно уже нет, а дороги до сих пор служат людям и напоминают о силе и могуществе государства. Наши дороги могут напоминать только о слабости и ветхости нашего государства. Нашим правителям должно быть стыдно за неумение построить систему создания качественных и вечных дорог. Есть новые технологии, есть новые неизнашиваемые материалы, но строителям легче и выгоднее строить плохо и каждый год снова получать деньги на ремонт дорог. И делиться этими деньгами с чиновниками от власти. Во главе дорожно строительного дела нужно ставить сразу прокурора - обвинителя и сажать, сажать, сажать за некачественный асфальт, за недосып дорожной подушки, за прочие упущения и намеренные вредительства. Пора систему строительства дорог изменить в корне. Тогда не потребуется никакой Платон, никакой хитроумный Ротенберг! Текст скрыт развернуть
2
Александр
Александр ирина грицук 21 апреля, в 09:57 А если фуру положено грузить 20 тон, а её грузят 40 тон то как не строй дороги будут сыпаться. Текст скрыт развернуть
-1
Александр
Александр 21 апреля, в 09:56 Пусть платят хоть за платон, а то вообще ни за что не платят! Текст скрыт развернуть
-1
Рустам Кудакаев
Рустам Кудакаев 21 апреля, в 09:56 вся фигня в том , что на югах люди делятся на три категории: 1 фермеры(овощи и фрукты), 2 водилы( в каждом дворе есть камаз или маз), 3 торговцы фруктами и овощами(как правило люди не бедные) и ни кто из них ни когда не платил в государственную казну ни копейки, жизнь там налажена так : поспел фрукт на ферму(плантацию) приехал торговец и выкупил за копейки урожай за нал в черную, позвонил водиле отправил в рейс с товаром на урал или в сибирь, дал ему денег за услугу и тоже в темную налом, честно прийти в апреле в налоговую инспекцию и сказать, что я заработал миллион возьмите с меня 13 процентов, дураков нет, а с платоном придется отстегивать государству( ну и Ротербергу) или если нет платона , а ехать надо то платить придется гайцам, вот они и бастуют, водил много, грузов завались, платить не привыкли(менталитет сука не позволяет). Текст скрыт развернуть
1
Валерий Вавилов
Валерий Вавилов 21 апреля, в 10:37 Какие правильные коментарии- среди присутствовавших есть автомобилисты? Тогда объясните мне ситуацию-
трасса, затор, на подьеме ушатанный камаз, борта нашиты на 2,5-3 метра, прицеп с такими же вкладками, груженый явно не ватой. Ну не идет он в гору! За ним в асфальте колея 10см. Я что должен из этих долбоебов обсуждать какие то платоны. Идите вы все к ротенбергу вместе со своими дальнобоебами- трудяги как работали, так и работают- в любом случае потребитель все равно оплатит доставку. Если бы вместо ротенберга был мойша ибрагимович- все было бы нормально? Одни ленина выносят, другие платона- хохлы что ли вирус распространяют?
Текст скрыт развернуть
-1
александр полкунов
александр полкунов Валерий Вавилов 21 апреля, в 20:28 скорее всего за тот ушатанный камаз по трассе собрали свою долю ГИБДД .поэтому у вас были проблемы. думаю они никакого отношения к платону не имеют, это их премия. Текст скрыт развернуть
1
Анатолий Заплатин
Анатолий Заплатин 21 апреля, в 14:32 Вот ЭТИМ "дальнобойщикам" социальный накал выгоднее всего! Текст скрыт развернуть
-1
Юрий Мельников
Юрий Мельников 25 апреля, в 18:38 Куда ни плюнь- кругом одна проблема, Господа, подскажите, куда не надо плеваться? Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 82
Комментарии Facebook
МВД просит людей воздержаться от участия в акции в Москве 29 апреля
26 апр, 00:39
+1 0
Минюст опубликовал отчетность «связанных с Медведевым фондов»
26 апр, 00:19
0 0
МИД Литвы хочет снизить требования к референдуму о двойном гражданстве
25 апр, 22:15
0 0
В воздушном пространстве Прибалтики начались учения ВВС НАТО
25 апр, 21:44
0 0
Латвия обошла Эстонию по темпам распространения ВИЧ
25 апр, 21:44
0 0
За минувшие сутки в ДНР были ранены трое мирных жителей
25 апр, 21:41
0 0
Депутаты Сейма Латвии предложили упростить получение гражданства
25 апр, 21:22
0 1
Латвийский театр не пустили в США
25 апр, 21:09
+1 0
В полпредстве СЗФО заявили, что решают проблему Исаакиевского собора
25 апр, 21:05
0 0
СМИ: ответственность за теракт в Петербурге взял «Батальон имама Шамиля»
25 апр, 20:36
+1 2

Поиск по сайту

Читать